Trải nghiệm lái xe cùng Porsche Macan

Porsche Macan được giới thiệu tại Việt Nam vào cuối tháng 10/2014, với giá bán cho ba phiên bản Macan tiêu chuẩn, Macan S và Macan Turbo lần lượt là 2,69/3,2/4,4 tỷ đồng. Đây là các mức giá đắt hàng đầu trong phân khúc crossover cỡ nhỏ tại thị trường Việt Nam hiện nay. Ngay tại thời điểm ra mắt, Porsche Việt Nam cho biết là họ đã nhận được hơn 40 đơn đặt hàng, những người chậm chân hơn thì phải chờ ít nhất đến hết tháng 6/2015 mới nhận được xe.

Hathanhauto đã có chuyến trải nghiệm với chiếc Porsche Macan này và khẳng định rằng, cũng như tất cả các sản phẩm khác của Porsche trong mọi phân khúc, Macan không có đối thủ so sánh xứng tầm ở dòng crossover cỡ nhỏ. Nói như nhiều người, thì Porsche lãi hàng chục nghìn đô trên mỗi đầu xe là bởi họ “bán thương hiệu”, “bán cảm giác lái thể thao” cho khách hàng của mình, điều mà không phải hãng nào cũng làm được.

Đây là phiên bản Porsche Macan tiêu chuẩn có giá bán 2,687 tỷ đồng (đã bao gồm VAT), nhưng được trang bị thêm loạt các gói phụ kiện bổ sung có tổng trị giá lên đến 1,141 tỷ đồng, khiến giá bán cuối cùng đội lên tới 3,828 tỷ đồng. Trong số các gói trang bị bổ sung này thì riêng bộ mâm 21 inch chiếm hơn 214 triệu đồng, và lớp da bọc nội thất hai tông màu đen đỏ cũng ngốn tới hơn 180 triệu đồng.

Thiết kế thể thao đậm chất Porsche

Về thiết kế, Macan phản ánh rõ rệt hình ảnh không thể nhầm lẫn của thương hiệu Porsche, qua kiểu dáng cong của ca-pô, khe hút gió rộng ngang với ba khoang và bộ đèn pha nghiêng theo vai hốc bánh rất đặc trưng. Thiết kế của ca pô là một trong những đặc điểm ngoại thất nổi bật nhất của mẫu xe hạng sang này. Toàn bộ ca pô được dập nguyên khối rộng lớn, bao phủ trọn vẹn đèn pha và nửa trên của hốc bánh, giảm đi đáng kể các khe hở ghép nối giữa các mảng, khiến phần đầu xe liền khối và trơn mượt hơn hẳn

Nhìn từ bên hông, cột C của Macan có độ nghiêng vừa phải, không quá đứng và vuông vức như BMW X3 nhưng cũng không quá nghiêng theo phong cách lai coupe của đối thủ BMW X4. Chính vì vậy, Porsche Macan nhìn ở góc này khá thuận mắt và được nhiều chuyên gia thiết kế nổi tiếng đánh giá là một trong những chiếc crossover cỡ nhỏ hài hòa nhất về tỷ lệ giữa các phần thân xe.

Phía sau, cặp đèn hậu được tạo dáng 3D với các viền LED nổi lên bên trong khối đèn. Khi nhìn trực diện từ phía sau, bộ đèn dẹp tạo thành 2 chữ E đối xứng sắc nét, kết hợp với cặp ống xả chữ nhật cỡ lớn, máng khuếch tán khí động học dưới gầm và loại lốp bản rộng khiến Macan mang đậm phong cách của một chiếc xe thể thao đường phố hơn là một chiếc crossover đa dụng.
Mở cửa xe, khoang lái của Porsche Macan cực hấp dẫn, đậm chất thể thao và nổi bật với tông màu đỏ đen. Đây là gói phụ kiện tùy chọn có trị giá lên tới hơn 180 triệu đồng. Xung quanh nền đỏ chủ đạo là các mảng ốp màu đen bằng da khâu chỉ đỏ, và bằng chất liệu carbon trên vô lăng, thành cửa, hai bên đồng hồ và phía trên hộp đựng đồ của ghế phụ. Các tấm ốp carbon này cũng là một tùy chọn khác của Macan và có giá lên tới 58,9 triệu đồng.

Tương tự như kiểu dáng bên ngoài, thiết kế nội thất của Macan cũng thể hiện rõ đặc trưng Porsche với phong cách Panamera và Cayenne, phản ánh qua kiểu dáng nghiêng đều của bệ trung tâm. Tất cả các nút chức năng liên quan đến vận hành như nút “Sport”, “Sport Plus”, “Off-road”, nút tắt mở hệ thống ổn định điện tử và điều chỉnh hệ thống điều hòa… đều được bố trí hai bên cần số và nghiêng lên hai bên theo kiểu bàn phím điện thoại Vertu.

Khả năng vận hành không có đối thủ

Ngược ngạo và không giống hầu hết các hãng khác, tất cả xe Porsche đều có ổ khóa nằm bên trái vô lăng và Macan cũng vậy. Tra chìa khóa vào ổ, nổ máy và lên đường. Cảm giác đầu tiên là vô lăng Macan cực nhẹ, rất dễ dàng xoay trở. Đã từng cầm lái gần như tất cả các mẫu xe Porsche, nhưng theo người viết thì quả thật chưa có sản phẩm nào của Porsche tạo ấn tượng vô lăng nhẹ đến như vậy. Điều đáng nói là vô lăng nhẹ nhưng không hề tạo cảm giác lỏng lẻo, thay vào đó là sự mượt mà, chính xác, phản ánh rõ ràng đẳng cấp vượt trội về trình độ công nghệ của hãng xe Đức. Tất nhiên là lực vần vô lăng sẽ biến thiên theo điều kiện vận hành, ở tốc độ cao, tay lái lại trở nên nặng hơn rất nhiều, tạo ra sự khác biệt rất rõ giữa hai trạng thái tốc độ. Sự khác biệt này tất cả là do hệ thống lái trợ lực điện tử tùy biến theo tốc độ. Đây là một gói trang bị tùy chọn có giá bán chỉ 13,2 triệu đồng. Giá trị của hệ thống này là rất lớn, nên nếu đã chọn mua Macan mà không bổ sung thêm thì đó sẽ là một thiếu sót lớn của người mua.

Chạy hơn 100km/h trên đường cao tốc, trợ lực giảm tác động khiến vô lăng cứng và chính xác hơn hẳn, tạo nên cảm giác vô cùng chắc chắn và ổn định trên hai tay. Vì chạy với tốc độ cao nên chỉ cần lắc tay lái là thân xe phản ứng ngay lập tức. Bên cạnh đó, các phản hồi từ bánh xe và mặt đường thông qua hệ thống giảm xóc điện tử cũng trở nên trực tiếp hơn, giúp người lái cảm nhận rõ hơn điều kiện vận hành và mang lại cảm giác thể thao nổi bật. Gần như không có đối thủ nào trong phân khúc này thể hiện được như Macan, nhất là khi chiếc Macan này được trang bị bổ sung bộ lốp thể thao thành mỏng lắp trên mâm đường kính lớn 21 inch.

Trái ngược với vô lăng, các bàn đạp ga và phanh của Macan lại không nhẹ. Nhưng nói vậy không nghĩa là chúng nặng đến mức khó thao tác, thay vào đó là cảm giác đằm chân rất hợp lý, giúp người lái khi tăng tốc đạp ga chính xác theo gia tốc mình muốn và tương ứng với tiếng máy cũng như đà vọt của xe. Với bàn đạp phanh, sự đằm chân khiến việc rà phanh cũng chính xác tương tự, điều khiển Macan sẽ không có chuyện phanh không đúng với chủ ý vì sai cảm giác trên chân.

Một điểm thú vị nữa khi điều khiển Porsche Macan đó là sự khác biệt rất rõ trong các chế độ vận hành tùy chọn. Đối với những những người thích nhàn nhã, êm ái thì bật hệ thống ổn định điện tử, tắt SPORT và SPORT PLUS. Những ai thích cảm giác thể thao thì làm ngược lại. Trong trường hợp thứ 2, sự thay đổi trong tiếng máy, gia tốc, và cơ chế sang số, thời điểm chuyển số tạo ra một trạng thái vận hành hoàn toàn khác biệt theo hướng năng động hơn hẳn, giống như vừa chuyển từ một chiếc xe phổ thông sang một chiếc xe thể thao chuyên nghiệp.

Trong ba phiên bản mà Porsche giới thiệu tại thị trường Việt Nam thì mẫu Porsche Macan tiêu chuẩn này sử dụng loại động cơ có dung tích thấp nhất chỉ với 2.0 lít, công suất cực đại 237 mã lực ở tốc độ tua 5.000 đến 6.800 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 350Nm tại 1.500 - 4.500 vòng/phút, giúp xe đạt vận tốc tối đa 223km/h và có khả năng vọt từ 0 lên 100km/h trong vòng 6,9 giây.

Nếu đem so những thông số này với các đối thủ, thì Macan tiêu chuẩn không hề vượt trội mà chỉ ngang ngửa, thậm chí thấp hơn đôi chút. Tuy nhiên, cái sướng trong việc điều khiển Macan không chỉ bắt nguồn từ động cơ, mà còn từ hệ thống lái như đã nói, từ loại hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép PDK, từ hệ thống treo và qua cái cách mà chiếc crossover này phản ứng trong từng điều kiện vận hành.

Để chuẩn bị tư liệu cho bài trải nghiệm này, chúng tôi đưa Macan tới cung đường cong để ghi hình vào cua với tốc độ cao. Tuy nhiên, không giống như những lần trải nghiệm với những mẫu xe khác, dù đã rất cố gắng ôm cua với tốc độ hơn 80km/h, nhưng phó nháy vẫn không thể nào bắt được ảnh Macan nghiêng thân. Porsche Macan vào cua gọn, nhanh, hoàn hảo và ổn định đến mức ngạc nhiên, do sự can thiệp chính xác của thanh cân bằng và một loạt các hệ thống điện tử, trong đó hệ thống ổn định PSM (Porsche Stability Management) đóng vai trò quan trọng.

Cả ba phiên bản của Macan ở Việt Nam đều trang bị hộp số ly hợp kép tự động 7 cấp PDK. Đây lại là một tinh hoa công nghệ khác của Porsche đã được khẳng định trên nhiều dòng xe của hãng này, và nổi tiếng với thời gian chuyển số cực nhanh tính bằng phần nghìn giây, và theo Porsche, khi hộp số PDK kết hợp với gói kích hoạt chế độ thể thao (Sport Chrono Package) thì thời gian chuyển số còn được rút ngắn thêm đáng kể.
Ngoài Sport Chrono Package, hộp số PDK còn là hệ thống nền tảng cho nhiều trang bị tích hợp khác của Macan, trong đó có chức năng chạy trớn (coasting function). Với chức năng này, khi đang chạy 120km/h, người lái thả bàn đạp ga để giảm dần tốc độ theo trớn, thì hộp PDK tự động ngắt ly hợp, động cơ lúc này quay tự do và lập tức giảm tốc độ tua về ngưỡng ga-răng-ti. Tác dụng của chức này khiến Macan có thể chạy đà trên một đoạn đường dài hơn vì không còn hiện tượng ghìm xe ngoài ý muốn bằng động cơ, vừa giúp giảm tiêu hao nhiên nhiệu, vừa ít gây hiện tượng chùng xe xuống khi thả ga đột ngột.